随着汽车车身轻量化技术的发展和汽车车身CAE、NVH技术应用的日益普遍，通过新的结构设计和新的原理，轻量化、微型化、多功能化和集成化的冲压件将逐步取代守旧的冲压件，成为汽车冲压产业的主流。由于国内汽车模具企业技术提升缓慢、能力和模具的及应用能力不足等原因，致使国内模具的能力还不能达到国内汽车产业的配套需求，汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于。而国内模具企业偶尔还会因为生产负荷不足，不可以不改变起初的市场定位而去抢占中、低端市场，汽车冲压件模具是模具企业发展方向。企业的生存问题虽然解决了。
由于中、低端市场的利润率很低，导致其投入和的资金也很少，情况下形成了恶性循环，由于国内的中、低端汽车模具企业多，使得其面临的市场竞争日益激烈。国内汽车模具企业除了要达到守旧模具企业的质量、成本、周期要求外，模具的与应用必将成为国内模具制造业今后发展的方向。
精冲技术是厚板冲压成形的塑性成形方式之一，是经济生产大批量、、多功能黑色金属和有色金属零件的技术含量高且经济效益佳的方法。精冲压力机完成一次冲压过程，通过在精冲模具上的加工，制造出一件或多件、可直接用于装配的成形零件，精冲零件已经普遍应用于电子、计算机、电力、家电、汽车和航空等。目前环球已有40个采用精冲技术，一辆汽车(轿车)上包括变速箱拨叉、座椅及带调角器、行星齿轮、刹车蹄片和钢背等就有近100种精冲零件。精冲模代表了冲压件模具的发展方向，精度要求和寿命要求，主要为电子信息产业、汽车、仪器仪表、电机电器等配套。
多工位级进模和精冲模具，国内已有相当基础，并已引进了技术设备，个别企业生产的产品已达到世界水平，但大部分企业仍有大差距，总量也供不应求，多。随着对模具的要求越来越、复杂，对模具加工精度的要求也越来越高，现在许多模具的加工精度已达±1~2μm，不久将很快发展为小于±1μm；随着用户对模具生产周期的要求越来越短，模具加工就要达到、，且有柔性和长时间满负荷不停顿运行等要求。
多工位级进模是在普通级进模的基础上发展起来的一种、、长寿命的模具，是技术密集型模具的重要代表，是冲模发展方向之一。这种模具除进行冲孔落料工作外，还可根据零件结构的特点和成形性质，完成压筋、冲窝、弯曲、拉伸等成形工序，甚至还可以在模具中完成装配工序。冲压时，将带料或条料由模具入口端送进后，在严格控制步距精度的条件下，按照成形工艺安排的顺序，通过各工位的连续冲压，在工位经冲裁或切断后，便可冲制出符合产品要求的冲压件。
汽车冲压件的分析及应用
一、正确的设置工艺补充
汽车零件中的工艺补充为合格的零件提供了基础，制作过程中在冲压零件的前提下进行材料的补充，不仅对毛坯拉伸的零件成型有着重要关系，对后面的相关工序的进行也有着密不可分的联系。进行汽车零件的制造过程中，拉伸成型的零件有着大的缺口时，由于拉伸时毛坯无法外部材料的补充，从而出现了零件不合格的重大损失情况。汽车制造行业为了减少这一现象的发生，进行相关的分析研讨后，决定在毛坯预成型的阶段留出需要进行补充的材料资源，帮助放生缺口的毛坯及时的补充。
二、汽车模具的改进
汽车制造中常见的零件，假如零件的左右两侧均需要进行修改的时候，为了工艺操作的便捷性，实现生产能够自如进行放件的操作。一般情况下，汽车零件模具常应用两侧斜楔的构造修边方式。
三、正确设置工艺孔
想要处理好由于材料导致的问题，制造人员进行毛坯的拉伸时选择适当的位置冲压出工艺孔，也可以在拉伸时在易变位置进行冲压工艺孔。冲压制造出的工艺孔应该大小适当，过大或者过小均不可。工艺孔过大的话五金冲压件容易产生翻孔的情况；而孔太小的话，工艺零件的顶部无法充足，致使材料没有办法进入零件中，然后导致顶部工艺孔的周围发生缩颈的情况。
