汽车冲压件的成型工艺与市场发展

汽车冲压件的市场容量主要取决于每年我国汽车的产量。平均每辆车上包含1500多个冲压件，除了大型覆盖件外， 还包括车门、侧围、盖板、底架、地板等，其中每辆车中车身冲压件(不包括焊接)的平均价格在1. 5万元左右， 底盘、发动机等部分的冲压件价格平均在1万元左右。据此计算，2014年我国汽车冲压件年市场容量达到5931亿元。

汽车冲压件拉深成形广泛应用于航空航天、汽车和电子等领域，传统的拉深模由刚性凸模、压边圈和凹模构成，拉深过程中，凸模底部材料几乎不发生塑性变形，坯料的主要变形区是凸缘区。该区域材料在周向压应力和径向拉应力作用下发生塑性变形并被逐渐拉入凹模内转化形成筒壁。液压拉深技术是在原理和方法上不同于传统拉深方法的一种新技术，它包括液压深拉深和液压正拉深2种。

根据未来信息化、高速化、精度化的生产发展，汽车冲压件技术将跟随集成化和智能化、网络化的趋势应用具有专用化程度的，CAD、CAM、CAE、真空处理技术、激光热处理和焊接技术等来建立完整的模具资料和系统。同时，从计算机辅助、模具数字化制造、模具制造和系统集成等方面，在降低生产成本和缩短制造周期的同时，使汽车冲压件制造水平和质量获得提高。由于我国汽车市场与汽车企业之间在技术上存在差距，因此，汽车冲压件生产发展必须走信息化道路，重点实现计算机技术、消灭钳工、一体化加工、缩小差距，提高我国汽车冲压件行业在市场中的竞争力。

汽车冲压件成形过程中拉深凸模通过压入液压容器产生向各个方向作用的压力，并将要成形的坯料始终紧压在凸模表面，加大了凸模与坯料之间的附着摩擦。使拉深力大为提高，而且成形件精度较高，还有利于减少回弹。此外。由于板料不是在刚性圆角上进行拉深。而是被通过间隙的液体压力拉深，因而成形件应力分布均匀。表面质量高。同时，因为成形工序减少。使模具费用减少，成本降低。

对于汽车冲压件制造企业来说，虽然在汽车冲压件成形过程中采用新技术和新工艺存在投资大、新技术不够成熟等风险，但只有掌握了新技术、新工艺才有可能大程度地降低成本和提高劳动生产率，才有可能在市场竞争中觅得先机，不断地开发和采用新技术、新工艺代表着汽车制造业的发展方向和未来。

总而言之，尽管我国目前在汽车冲压件发面有了较大的发展，但是要想成为汽车制造业强国，就必须在提高汽车技术水平的同时，提高汽车冲压件和冲压模具的能力。