一、我国汽车模具设计和制造工艺
目前，我国在卡车、轻型车、微型客货车等模具方面基本上可以自给，并能生产部分轿车覆盖件模具。但是，轿车的大部分模具仍需，主要是车身覆盖件模具和内饰件模具，年金额1亿美元以上。 在汽车模具制造过程中，大部分采用大型加工中心等关键设备，基本上与加工工艺接轨，几个较大的汽车模具企业，原则上均能制作汽车模具的整套工装。
我国汽车模具设计和制造工艺技术落后，突出的表现是软件的二次能力差。近年来，我国引进了不少的模具设计软件。但我国汽车产品的各方面数据以及材质等都与不同，在引进软件的基础上结合我国国情，进行软件的二次，才能设计、制造出符合市场要求的模具。
二、汽车模具的4个工艺特点
1、冲压工艺的编制主要靠实践经验和数据积累。由于汽车模具的冲压过程中有若干人为不可控因素的影响，单纯用板料塑性变形理论指导冲压工艺设计是达不到预期目的的。理论应用条件苛刻。现在塑性变形演示分析软件，只能起到验证工艺的作用。汽车覆盖件的冲压工艺编制主要还是靠长期积累的生产实践经验和积累的数据。
2、冲压工序多为复合工序。由于覆盖件尺寸大、形状复杂，所以定位困难，移动不便。因此，覆盖件多使用复合模，而很少使用级进模。对于窄长零件有时采用多工位模或联合安装也不采用级进模。
3、冲制覆盖件的基本工序是成形工序、修边冲孔工序和翻边工序。成形工序是关键工序。为使覆盖件充分的塑性变性，借以提高覆盖件的刚性，成形工序一般都用拉延工序，而不使用压形工序。
4、使用工作台面大，公称压力相对小的压力机。对压制汽车模具的压力机要求一般是工作台面比较大，以适应结构尺寸相对比较大的特点。由于覆盖件选用板材薄，变形力较小，所以压力机的吨位不用很大。对于压力机的精度也因覆盖件选用板材薄，模具间隙小和覆盖件本身的精度，要求也较高。常用的多为闭式四点机械压力机。
三、我国汽车模具的优势
我国汽车模具行业与水平相比，存在着明显差距。主要表现在以下几点：
1.是制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。
2.汽车的生产制作工艺已有较大的发展，对冲压工序通过造型，模具冲压过程，缩短了模具的制造、试模周期，降低了成本。
3.近几年我国汽车行业的迅猛发展，模具的需求猛增，模具企业为汽车模具服务的数量急剧增多。汽车行业的汽车模具企业，技术力量、设备配制和生产能力均是以汽车车身件的大型模具配备为主，利用自身的优势能力，集中精力以解决车身结构件等大型覆盖件的模具为主，对一些中小型零件的模具已没有较多投入能力，只能转向社会，使许多模具企业为其配套制作中小型汽车模具。
