汽车零配件加工工艺大致可分为分离工序和成形工序（又分弯曲、拉深、成形）两大类。分离工序是在汽车零配件过程中使汽车零配件与坯料沿的轮廓线相互分离，同时汽车零配件加工汽车零配件分离断面的质量也要达到的要求；成形工序是使汽车零配件坯料在不破坏的条件下发生塑性变形，并转化成所要求的成品形状，同时也应达到尺寸公差等方面的要求。
汽车零配件的电磁成形是成形的工艺，而成形不但可使铝合金成形范围得以扩展，并且还可以使其成形性能得以提升。用复合汽车零配件的方法成形铝合金覆盖件的具体方法是：用一套凸凹模在铝合金覆盖件尖角处和难成形的轮廓处装上电磁线圈，用电磁方法予以成形，再用一对模具在压力机上成形覆盖件易成形的部分，然后将预成形件再用电磁线圈进行变形来完成后期成形。事实证明，用这样复合成形方法可以获得用单一汽车零配件方法难以取得的铝合金覆盖件。
此种方法也适用于在冲床内进行汽车零配件成形品的联结及各种产品的复合成形。许多难成形的材料，例如镁合金、钛合金等产品，都可用该种方法汽车零配件成形。由于这种汽车零配件要求冲床滑块在下降过程中具有停顿的功能，以便对材料加热提供时间，故人们研制一种全新概念的冲床，数控曲轴式伺服马达冲床，利用该冲床还可在汽车零配件模具内实现包括攻螺纹、铆接等工序的复合加工，从而有力地拓展了汽车零配件加工范围，为镁合金在塑性加工业普遍应用奠定了坚实的基础。
汽车零配件加工工艺知识介绍
1、成形基本上不受产品零件自身外部形状的限制；
2、冲是一种少无切削的加工工艺，表面粗糙度接近模具，尺寸精度能达到6-7级，所以它的机械切削量很小；
3、生产使用普通常用设备，投产容易，适宜中小型企业生产；
4、适用于各种有色或黑色的金属加工；
5、经红冲后的制件，金属内部晶粒得了细化，增强了金属的致密度，提升了零件抗蚀能力；
6、由于采用抽芯装置，压制出来的制件内部是空心的，不行锻压模加工出来的制件那样内部是实心的，而且一般小型红冲模的毛边厚度在0.5mm左右，而锻造模制件的毛边厚度一般在2mm以上，所以材料利用率要比锻造模高许多；
7、汽车零配件的力学性能不错，因为红冲后金属坯料经过加热、挤压、冷却，其金属结构发生变化，去掉了原来因铸造或拉拔而造成的缺陷，使制件内部晶体结构呈由内向外的线状，提升了红冲制件的力学性能；
8、生产率不错，适宜大批量生产；
当汽车零配件工件宽度大于3倍料厚时，在宽度方向沿折弯线还会出现弓形挠曲，克服回弹有以下几个措施：
1、在折弯过程中采用远比实际所需折弯力大得多的力来进行校正性折弯。
2、毛坯在压弯前行退火处理，使塑性增加。
3、在确定使用性能和工件不开裂的条件下，采用小的凸模圆角半径。
4、在工件上设置增加筋。在折弯处压出增加筋，使折弯件回弹比较困难，这样既增加了折弯件尺寸的准确性，又能提升折弯件的刚度。
5、压弯V形件时，采用校正(矫正)折弯。
6、压弯U形件时，汽车零配件模具采用小间隙。
7、对于折弯半径很大的弧形折弯件，可釆用拉弯工艺。
8、在凸、凹模的结构形状上想办法：①压弯U形件吋，在凸模和顶板上做出半径约为20t的圆柱面，(t为料厚)，折弯后，利用底部的反回弹来抵消折弯处的回弹。或将U形折弯的凸模做成带双向斜度。②折弯材料厚度大于0.8毫米。
9、采用弹性模数大、屈服限度低和机械性能稳定的材料。
